油價(jià)狂飆VS運(yùn)價(jià)翻番丨油輪市場繼續(xù)火，局部航線運(yùn)價(jià)漲幅高達(dá)4倍！

導(dǎo)讀:

         4月2日，歐佩克+宣布在減產(chǎn)200萬桶/日的基礎(chǔ)上再減產(chǎn)166萬桶/日（包括俄羅斯減產(chǎn)50萬桶/日）。消息傳出后，油價(jià)就開啟了飆升之路。

4月2日,歐佩克+宣布在減產(chǎn)200萬桶/日的基礎(chǔ)上再減產(chǎn)166萬桶/日(包括俄羅斯減產(chǎn)50萬桶/日)。消息傳出后,油價(jià)就開啟了飆升之路。

另一方面,西方對俄羅斯原油和精煉產(chǎn)品海運(yùn)進(jìn)口的禁運(yùn)顛覆了傳統(tǒng)的石油運(yùn)輸路線,使航運(yùn)燃料更加昂貴。自2月5日以來,油輪運(yùn)輸燃料的平均運(yùn)費(fèi)已增加了一倍多。

自2月初以來,運(yùn)價(jià)指數(shù)已經(jīng)翻了一番

由于歐盟從2月5日開始禁止使用俄羅斯燃料,因此運(yùn)載汽油、柴油、噴氣燃料和石腦油等清潔石油產(chǎn)品的油輪需要更長時(shí)間才能將俄羅斯物資運(yùn)往巴西或?qū)⒚绹浳镞\(yùn)往巴西。

有報(bào)告稱,自禁令實(shí)施以來,波羅的海交易所發(fā)布的清潔油輪指數(shù)(BCTI)已經(jīng)翻了一番。

BCTI指數(shù)

原油方面,2023年3月波羅的海原油運(yùn)價(jià)指數(shù)BDTI均值為1529.7,環(huán)比上升21%,同比上漲20%。一季度均值水平分別為1402.6,環(huán)比下跌28%,同比上漲51%。

這意味著油輪運(yùn)輸燃料的平均運(yùn)費(fèi)增加了一倍多。

局部航線運(yùn)價(jià)漲幅高達(dá)4倍

據(jù)報(bào)告,在歐佩克+宣布減產(chǎn)消息后,4月3日,油價(jià)開盤漲幅達(dá)到8%。布倫特原油交易價(jià)格超過每桶86美元,WTI交易價(jià)格接近81美元。開盤后進(jìn)一步上漲,WTI報(bào)81.69美元。

昨日,WTI價(jià)格當(dāng)日上漲超過2%至81.37美元,布倫特原油價(jià)格上漲1.50%至85.44美元。

圖

圖源:船員攝影大賽

油價(jià)上升,在第一季度運(yùn)價(jià)中也得以體現(xiàn),根據(jù)海期航運(yùn)公眾號分析——

大型油輪——

3月份VLCC船型TCE均值為60032美元/天,環(huán)比大漲135%,同比-23928美元/天扭虧為盈;一季度均值為34498美元/天,環(huán)比下跌19%,同比去年-17700美元/天大幅好轉(zhuǎn)。中國進(jìn)口航線來看,一季度標(biāo)桿航線TD3C中東-中國TCE均值錄得46967美元/天,同比去年-7348美元/天盈利改善;即期報(bào)價(jià)WS均值為66.07點(diǎn),同比增長70%。

歐美中小型船市場——

自2月份以來,歐洲自美灣、中東、西非等地長距離替代進(jìn)口增加,帶動船只噸海里需求上行。一季度Suezmax美國休斯敦-荷蘭鹿特丹即期運(yùn)費(fèi)均值錄得WS108.85點(diǎn),環(huán)比下跌30%,同比上漲63%;Aframax TD25美國-英國航線運(yùn)費(fèi)收益TCE均值為56438美元/天,環(huán)比下跌14%,同比上漲近4倍。

俄羅斯中小型船市場——

一季度俄羅斯海運(yùn)原油雖有滑落但仍保持彈性。運(yùn)至歐洲地區(qū):目前除了部分豁免的歐洲國家(如保加利亞),俄羅斯已基本退出了歐盟的市場份額,且土耳其已然成為烏拉爾油出口的重要地中海沿岸買家。一季度Suezmax TD6波羅的海-地中海航線即期運(yùn)費(fèi)錄得WS168.25點(diǎn),保持在高位水平。運(yùn)至亞太地區(qū):烏拉爾油折扣下中印需求依然較高,支撐始發(fā)港中小型船運(yùn)力需求。目前限價(jià)規(guī)定下俄羅斯已通過擴(kuò)建自營船隊(duì)運(yùn)載原油出口,運(yùn)價(jià)走勢取決于階段性出貨變化?？傮w而言,中小型船運(yùn)費(fèi)表現(xiàn)波動,但仍維持在堅(jiān)挺區(qū)間。

航程增加近3倍,拉動了對油輪的需求

2023年2月,制裁生效時(shí),全球燃料進(jìn)口格局改變,新的貿(mào)易路線使得燃油運(yùn)輸?shù)暮匠檀蠓L。

由于新的貿(mào)易路線,運(yùn)載汽油和柴油的清潔油輪現(xiàn)在不得不從俄羅斯的一個(gè)港口到拉丁美洲的一個(gè)目的地。例如,與禁運(yùn)前從俄羅斯的波羅的海港口到比利時(shí)的安特衛(wèi)普港只需4~5天的航程相比,現(xiàn)在要多走3倍路程。

石油分析公司 Vortexa 的貨運(yùn)分析師 Dylan Simpson 在一份報(bào)告中寫道:“不僅航程更長,而且船舶行為也發(fā)生了變化,使船舶無法在其他CPP(清潔石油產(chǎn)品)市場運(yùn)營?！?/p>

俄

烏沖突后的原油貿(mào)易路線   圖源:國外網(wǎng)站

根據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù),俄羅斯的燃料貨物正運(yùn)往巴西、土耳其、尼日利亞和摩洛哥等更遙遠(yuǎn)的買家,而歐洲正在從亞洲和中東進(jìn)口更多石油燃料。

兩名東北亞煉油廠消息人士稱,反過來,亞洲貨物正在被非洲和東地中海的俄羅斯燃料所取代,并被重新定向到新加坡進(jìn)行臨時(shí)儲存。

船舶經(jīng)紀(jì)消息人士稱,歐洲進(jìn)口商的石腦油貨物在俄烏沖突前需要4天等待時(shí)間,而現(xiàn)在必須等待18天才能從美國獲得替代供應(yīng)。

來源：海事服務(wù)網(wǎng)CNSS